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文物资产化须坚守“保护 ”原则近期，有关文物该不该“资产化”的话题可谓针尖对麦芒，在业界和舆论场引发诸多热议。4月3日，《中国文物报》刊发《不可移动文物——从资源到资产》署名文章，强调促进不可移动文物资产化已势在必行；在5月4日，该报刊载另一篇题为“文物不得作为资产来经营”的署名文章，针锋相对地指出，“把文物当作摇钱树，乃是中华民族的不肖子孙”。 不可移动文物究竟能否资产化？各有说辞，见仁见智。客观地说，两派观点并非水火不容，而是基于不同视角的价值阐述。比如前者强调，“在有效保护不可移动文物本体及周边环境的基础上，通过合理评估资产价格，将不可移动文物用益物权部分权能推向市场”。很显然，保护是资产化的前提。比如后者论证说，“把文物都变成资产经营，文物保护单位变成企业， 文物系统变成国内 的企业集团，岂不滑天下之大稽！”同样的，也是强调对不可移动文物的保护，才是传承的永恒主题。 在保护成为价值共识的前提下，不可移动文物的资产化，似乎也是难以逆转的趋势。
云浮罗定德瑄机械有限公司坚持以优质的产品、合理的价格面向客户， 钢筋切头机产品远销全国,一直深受广大客户的青睐和欢迎，获得 了广大用户朋友的好评和信赖。我们相信，通过我们的不断努力和追求，一定能够实现与客户的互利共赢！
立式二级结构柱泵的优点：
1.新的开放式液压系统和专有的液压缓冲技术使系统具有较小的换向影响和较少的热量。同时，选用世界 原装重型液压主泵和液压阀。主泵具有大排量，液压阀具有大直径，以确保混凝土泵的性和高可靠性。
2.液压回路采用独特的三级高低压过滤系统。同时采用自动加油和旁路自循环系统对新油进行精细过滤，同时防止加油，防止人为污染。这确保了油泵，阀块，电机和气缸的低故障和高可靠性。
3，独特的油箱设计和风水冷却系统，确保在高温环境下连续运行，油温不超过75摄氏度。混凝土泵（倾卸泵）。
4.液压管路采用进口高性能无缝钢管。卓越的焊接工艺确保管道不会泄漏。它还采用了PARKER独特的扣环技术，确保无爆炸，无漏油。
建筑柱泵是混凝土浇筑施工的关键设备。二级施工柱泵的功能和质量对灌浆工程的性，质量和功率起到选择性作用。柱泵构造的选择假设是盲目随机的，可能需要很多价值而未达到预期的效果，甚至引发工程事故，应当作为警示和科学进步。公司生产的结构柱泵具有能耗低，振动小，噪音低，体积小，功率大，功能稳定可靠，压力和流量调节方便，使用寿命长等特点。可以设定泵的 压力;它可以防止在灌浆过程中不必要的丢弃;灌浆方法是将浆液液压泵入岩石或土壤间隙并用压实填充！专业开发，生产和销售结构柱浇注泵，液压灌浆泵，水泥砂浆泵，细石砂浆泵，混凝土砂浆泵，二级结构柱泵，砂浆喷涂机等，小型二级结构柱浇注泵采用液压给料，振动网过滤双缸往复运行可以在建筑应用中完全运输各种砂浆，细石混凝土等。该产品具有大排量，高压力，省力，运动灵活。使用方便，快捷，节省材料，省工省钱，一台机器只配备三人，可以顺利地完成工作！
二级施工柱泵采用液压进给，振动网过滤双缸往复运行，可在建筑应用中完全输送各种砂浆，细石混凝土等。该产品具有排量大，压力高，省力，物料运动，运动灵活等特点。等等，是一种理想的设备。
减少盲目扩张高铁新城的冲动 发改委等四部门日前联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，严禁借高铁车站周边以开发建设名义盲目搞城市扩张，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。 “高铁一响，黄金万两”，高铁不仅能够提高交通便捷度，也确实能产生一些正面的溢出效应。比如：促进高铁站周围的城市建设，拉动周围地区的各种商业设施建设，产生新的就业岗位，给周围民众带来福利，等等。 但是，考虑到技术、环境、成本等原因，高铁站通常不在原来的城区范围，而是在城区外围选址开发建设。很多地方政府热衷于围绕着高铁站建设新城，高铁站虽然带来了一定的人流，但这些人流的需求比较单一，导致一些地区投巨资建造的新城出现了严重的空置现象。 一些在车站周围开发的新楼盘坐地起价，实际上入住率较差。即使有人购买，通常也是投资甚至是投机型的，对于满足当地居民的居住和改善需求作用不大，而一些商业网点则很快陷于招不到商的困境，商铺勉强开业以后，很快因为生意过于冷清而难以维持。 四部门联合发文对高铁站的建设作出规范，是针对现实问题的及时引导。按照《铁路“十三五”发展规划》，“十三五”期末我国的高铁里程将发展到3万公里，如果围绕高铁站的盲目开发风气不能有效刹住，就会出现大量的高铁空城。有关部门引导一些地方理性开发高铁新城，防止未来出现新的空城，是十分有必要的。 目前，我国东部大城市的高铁建设日趋完善，未来的高铁投资会转向中西部地区。对于这些地区的大量中小城市来说，高铁开通以后，方便了与外界的沟通，可以在一定程度上当地的社会经济发展水平。但是，如果其他各方面的改革和建设跟不上，特别是与外界的经济来往没有大幅度，光有一个漂亮时髦的高铁站，高铁新城的价值就不大，甚至反而会成为地方经济发展的拖累。 多年前，中西部地区一些城市建起机场以后，由于没有足够的客流量，导致机场成为“鸡场”。这方面的教训，中小城市的政府理当吸取。当然，高铁站与机场对客流的依赖不尽相同，但当年机场建设的头脑发热正是因为过高地预估了机场对地方经济的拉动作用。高铁对经济的拉动作用同样不宜高估，如果照搬照抄大城市开发经验，硬造特色，盲目造城，很容易重蹈当年在机场建设的覆辙。 一些地方政府热衷于建造高铁新城，反映出一个实际的问题，目前高铁建设选址离原城区过远，导致城区原有的市场服务设施“够不着”，这不仅增加了乘客的不便，提高了他们的出行成本，而且对地方政府利用高铁建设建造新城起到了助推作用。 高铁的终意义是为了方便人们出行，如果选址离原城区过远，乘客来往高铁站花费相当多的时间，实际用在交通上的时间并没有减少，甚至由于频繁地转乘交通工具，出行反而麻烦。要减少地方政府打造高铁新城的冲动，还需要从科学规划出发，为高铁站合理选址，方便乘客出行，减少乘客的出行成本。(周俊生) 关键词：高铁新城,科学规划,交通责任编辑：芦静
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